હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ સાથેનું નવું એડલ્ટ ફોલ્ડેબલ હનીકોમ્બ ટાયર ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર

વર્ણન

r/t ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર

weped rr ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર

ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરનું વેચાણ

સંશોધકોએ ઈ-સ્કૂટરની સંડોવણી સાથે 69 વિશિષ્ટ ઇમરજન્સી વિભાગના દર્દીઓ પર કરવામાં આવેલી 36 પરીક્ષાઓની ઓળખ કરી. સૌથી સામાન્ય ઇજાઓ ઉચ્ચ હાથપગ, ખાસ કરીને કાંડાને લગતી હોય છે. શોધમાં મળી આવેલ 200 થી વધુ પરિસ્થિતિઓ ઈ-સ્કૂટર-સંબંધિત હોઈ શકે છે, પરંતુ રેકોર્ડમાં દસ્તાવેજોના અભાવે સંશોધકોને ચોક્કસ હાયપરલિંક બનાવવાથી અટકાવ્યું. સંશોધનમાં કટોકટીની તબીબી માહિતીમાં સ્કૂટર પ્રકારનાં પૂરતા અને વિશિષ્ટ દસ્તાવેજોની અછત પણ જોવા મળી. તેમજ, અભ્યાસનો અર્થ એ છે કે સમુદાયોએ ઈ-સ્કૂટર વપરાશકર્તાઓ પર વેગ મર્યાદા લાદવાનું વિચારવું જોઈએ. પરીક્ષામાં 19 પુરૂષો અને 17 સ્ત્રીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બે તૃતીયાંશ 18-30 વર્ષની વયની અંદર હતા. દૂરના રેડિયલ ફ્રેક્ચરના છ કેસો હતા, અથવા કાંડાની નજીકના હાથના હાડકાના અસ્થિભંગના, તેને અભ્યાસ જૂથમાં સૌથી સામાન્ય નુકસાન બનાવે છે. હાથપગના એક્સ-રે અને માથા, ચહેરા અને સર્વાઇકલ સ્પાઇનના સીટી એ સૌથી સામાન્ય પરીક્ષાઓ છે. 36 દર્દીઓમાંથી ઓગણીસને રેડિયોગ્રાફિકલી દેખીતી રીતે નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. શિખર, ચહેરો, કાંડા અને પગની ઘૂંટીની સોફ્ટ પેશીની ઇજાઓ પાંચ કેસોમાં વર્તમાન હતી. તપાસના તારણો હેલ્મેટ અને હેન્ડ/રિસ્ટ ગાર્ડ જેવા ગિયરને સુરક્ષિત રાખવાના મહત્વ પર પ્રકાશ પાડે છે, સંશોધકોએ ઉલ્લેખ કર્યો છે, તેમજ નશાકારક પદાર્થોની અસર હેઠળ સવારી કરવાના સંભવિત જોખમો સાથે.
ડોકલેસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરવાળા ભાડાના સ્કૂટર, જેને તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે ઈ-સ્કૂટર, તાજેતરમાં લોકપ્રિયતામાં વિસ્ફોટ થયો છે. આ વર્ષની શરૂઆતમાં, સેન્ટર્સ ફોર ડિસીઝ કંટ્રોલ એન્ડ પ્રિવેન્શન (CDC), ઓસ્ટિન પબ્લિક હેલ્થ સાથે જોડાણમાં, ઈ-સ્કૂટરના ઉપયોગની સંભવિત જાહેર આરોગ્ય પર અસરનું મૂલ્યાંકન કરતો એક અભ્યાસ બહાર પાડ્યો હતો. સમગ્ર યુ.એસ.ના શહેરોમાં ભાડાના ઈ-સ્કૂટર્સની ઝડપી પ્રગતિ એ શહેરના વિસ્તારોમાં અને કોલેજ કેમ્પસમાં જોવાલાયક સ્થળો છે, જ્યાં ગ્રાહકોને સાયકલ કરતાં સસ્તું, સરળ અને ઓછા સખત અલગ તરીકે મૂલ્યવાન છે. આઈઝા અશરફ, MD, ડાયગ્નોસ્ટિક રેડિયોલોજી ઈન્ડિયાનાપોલિસમાં ઈન્ડિયાના યુનિવર્સિટી સ્કૂલ ઓફ મેડિસિન પર રહે છે. સપ્ટેમ્બર 2018 માં ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં સ્કૂટરને કાયદેસર કરવામાં આવ્યા પછી ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી હેલ્થ સિસ્ટમમાં ઇ-સ્કૂટર અકસ્માતો માટેની ઇમેજિંગ પરીક્ષામાં વધારો થયો. આ વલણ વિશે વધુ જાણવા માટે, ડૉ. અશરફ, મોહસિન મુખ્તાર, MD, અને ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી સ્કૂલ ઓફ સાથીદારો. મેડિસિન, 18 અને તેથી વધુ ઉંમરના લોકોની ડિજિટલ તબીબી માહિતી અને રેડિયોલોજી આર્કાઇવ્સનો અભ્યાસ કર્યો, જેમણે પાંચ-12 મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન સ્કૂટર-સંબંધિત ઇજાઓ માટે પરીક્ષાનો આદેશ આપ્યો હતો.
હેલ્મેટ મંથન માટે રાઇડર્સને નિરુત્સાહિત કરવા માટે બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ અનુપાલન પદ્ધતિઓ છે: પોલીસ અને લાઇમ. તેની હાલની વ્યૂહરચના, હેલ્મેટ આપવા સિવાય, રેસ્પેક્ટ ધ રાઈડ એજ્યુકેશન પ્રોગ્રામ છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય એક જૂથ અને સલામત ગતિશીલતાની સંસ્કૃતિને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે, જે પ્રત્યેક રાઇડરને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે તે ખાનગી પ્રતિજ્ઞા દ્વારા આધારીત છે. તે તોડફોડ અને ચોરી સાથેની વ્યાપક સમસ્યાઓ પર અસર કરતું નથી. વિચલિત દુકાનદારોની વર્તણૂકમાં સંશોધન અમને જણાવે છે કે સજાની ચિંતા કરવાની અપીલ કરવાની આ યુક્તિ ફક્ત હેલ્મેટ પહેરેલા રાઇડર્સ સુધી વિસ્તરે છે. હેલ્મેટ ન પહેરવાની વર્તણૂક બદલવાનો પ્રયાસ કરવા માટે આ અભિગમ યોગ્ય છે. હેલ્મેટના બિન-અનુપાલનને રોકવામાં ચૂનો પણ એક તત્વ કરે છે. અન્ય રાજ્યો અને પ્રદેશોમાં દંડ A$25 થી A$337 જેટલો ઓછો હોય છે. તે એવા લોકોને લક્ષ્ય બનાવતું નથી કે જેઓ પોતાને સાર્વજનિક રીતે મેળવી શકાય તેવા હેલ્મેટનો સૌથી વધુ ઉપયોગ કરતા જણાય છે. આપેલ છે કે આ હંમેશા કેસ નથી, પ્રતિબંધ માટે ધમકી આધારિત પદ્ધતિ મર્યાદિત છે. ક્વીન્સલેન્ડમાં, હેલ્મેટ ન પહેરવા માટેનો દંડ A$130 છે.
આ અભિગમ સંભવતઃ જાણકાર કોર્પોરેશનોમાં શરૂ થયો હતો ("તમારું અંગત ઉપકરણ લાવો", સ્ટાફ અને ક્લાયન્ટને સંસ્થા સાથે મળીને કામ કરવા માટે તેમના પોતાના ગેજેટ્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવો) અને તે વિવિધ વિસ્તારોમાં ફેલાયો છે. આ ક્ષણે આપણે જાણીએ છીએ તે વિશ્વથી તેમાંથી કોઈપણ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. અને પર્સનલાઇઝ્ડ હેલ્મેટ કે જે બીની જેવા દેખાતા અને અનુભવે છે તે QUT કોલેજના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સ્ટાર્ટ-અપમાંથી પહેલાથી ખરીદવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, પર્યાવરણ પ્રત્યે સભાન એસ્પ્રેસો પ્રેમીઓ તેમના પોતાના કપ લઈ જાય છે, જ્યારે હજુ પણ કાગળના કપનો ઉપયોગ કરવાની પસંદગી હોય છે. આ લેખ ક્રિએટીવ કોમન્સ લાયસન્સની નીચેની વાતચીતમાંથી પુનઃપ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો છે. હેલ્મેટનું તે માધ્યમ ખાસ વ્યક્તિની મિલકતમાંથી સહિયારી ઉપયોગિતામાં નોંધપાત્ર રીતે સ્થાનાંતરિત થયું છે, જેમ કે બાઇક અને સ્કૂટર સહિત પરિવહનના ઘણા પ્રકારોનો અર્થ છે. મોટી છબી એ સવારની સલામતીના હેતુને સાકાર કરવા માટેનો સહયોગી પ્રયાસ છે. તફાવત એ છે કે વપરાશકર્તાઓ દિવસ માટે અથવા એક જ દિવસમાં સુરક્ષિત પાર્કિંગ અને સ્ટોરેજ સ્થાનો શોધવા વિશે ચિંતા કર્યા વિના, ફક્ત હેલ્મેટ પ્રદાન કરવા માંગે છે. શું હેલ્મેટ માટે સમાન વિકલ્પ કામ કરી શકે છે? સાયકલ સવારો હજુ પણ જ્યારે તેઓ તેમની પોતાની બાઇક પર મુસાફરી કરે છે ત્યારે તેઓ તેમની પોતાની હેલ્મેટ ધરાવે છે, તેથી આ BYO અભિગમની સ્વીકૃતિ સરળ હોવી જોઈએ. નિકાલજોગ હેલ્મેટ - કાર્ડબોર્ડથી બનાવટી - એક વિચાર તરીકે તપાસવામાં આવી રહી છે. અનોખો લેખ વાંચો. અહીંથી બે રસ્તાઓ છે: ઇકોસિસ્ટમ, દરેક માટે ઉપલબ્ધ સર્વવ્યાપક હેલ્મેટ સાથે; અને વ્યક્તિગત, રાઇડર્સ તેમની પોતાની હેલ્મેટ લઈને આવે છે.
પોલીસે સપ્તાહના અંતે બ્રિસ્બેનમાં ઇલેક્ટ્રીક સ્કૂટર રાઇડર્સ દ્વારા સલામતીના ભંગ પર એક બ્લિટ્ઝ હાથ ધર્યું હતું. અને હેલ્મેટનું વિતરણ ખર્ચ-સફળતાપૂર્વક કરી શકાય? અમે વપરાશકર્તાઓને હેલ્મેટ અને સુરક્ષિત રાઇડિંગ વર્તન વિશે કેવી રીતે શિક્ષિત કરીશું? દરરોજ એકદમ ચાર્જ થયેલા સ્કૂટર, હેલ્મેટ સાથે, ફૂટપાથ પર મૂકવામાં આવે છે. સાવચેતીથી સંબંધિત મુદ્દો હેલ્મેટ અને સવારની સુરક્ષામાં તેમની ભૂમિકા છે. આરએસીક્યુએ લાઈમને આહ્વાન કર્યું છે કે "દરેક સ્કૂટરમાં હેલ્મેટ જોડાયેલ છે તેની ખાતરી કરવા". અને ઑપરેટર લાઇમના કર્મચારીઓ અમને જણાવે છે કે ઑસ્ટ્રેલિયામાં વહેંચાયેલ ઇ-સ્કૂટર સ્કીમના પ્રથમ અજમાયશમાં સુરક્ષા સમસ્યાઓ સતત રહી છે. સામૂહિક અપીલ સાથે અન્ય વિક્ષેપકારક ટેક કોર્પોરેશનોની જેમ, ઇ-સ્કૂટર્સ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલ સુરક્ષા અને નિયમનકારી મુદ્દાઓ - સાથે સવાર અને રાહદારીઓની સુરક્ષા અને અયોગ્ય સ્થાનો પર છોડી દેવામાં આવે છે - ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહ્યા છે. સ્કૂટર ઓપરેટરો રાઇડર્સને હેલ્મેટ પહેરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે તણાવમાં આવી ગયા છે. લાઈમ આ સ્વીકારે છે અને જાહેરાત કરી છે કે તે વિશ્વભરમાં 250,000 હેલ્મેટનું વિતરણ કરી શકે છે. આખરે, જાહેર સલામતી અને નાગરિક સ્વચ્છતાના પાલન માટેની જવાબદારી વ્યક્તિગત ગતિશીલતા પ્રદાતા પર રહે છે.
દરરોજ ટોચ પર, સ્કૂટર અને હેલ્મેટની સંખ્યામાં કોઈ ઉમેરો થતો નથી. એવું લાગે છે કે ત્યાં કબજાની લાગણીઓ પણ હોઈ શકે છે, કેટલાક લોકો મુસાફરી માટે ચૂકવણી કરીને હેલ્મેટને તેમની મિલકતમાં બદલવા માટે સમજે છે. હેલ્મેટ મંથન માટેના કારણો તેમને શેર કરવાની અનિચ્છા સાથે જોડાયેલા છે - અમે કેટલાક રાઇડર્સને સ્વચ્છતા વિશે ચિંતિત માનીએ છીએ - અને તે એક નિકાલજોગ ઉત્પાદન છે. ચાલો હેલ્મેટ મંથનની સમસ્યાને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરીએ. અમે આ ઘટનાની સમીક્ષા કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ તેમ નવી આંતરદૃષ્ટિ વધી રહી છે. તે સંમત છે કે હેલ્મેટ ન પહેરવું એ મુદ્દામાં એક ઘટકની ભૂમિકા ભજવે છે. અસુરક્ષિત હોવા ઉપરાંત, આ હેલ્મેટને સ્કૂટરથી અલગ કરે છે, તેથી તે નીચેના સ્કૂટર વ્યક્તિ માટે અનુપલબ્ધ બની જાય છે. સ્કૂટરથી વિપરીત, જેમને ટ્રેકિંગની સારી જાણકારી હોય છે, આ નુકસાનની કિંમત ઘટાડવા માટે હેલ્મેટ સસ્તા રાખવામાં આવે છે. વ્યવસાયમાં આને હેલ્મેટ મંથન તરીકે માનવામાં આવે છે - હેલ્મેટનો સતત નુકશાન અને વિકલ્પ. કેટલાક સવારો ફક્ત તેની પાછળ જતા રહે છે.
તેમ છતાં આ પગલાં વ્યાપક સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરતા નથી. સંપૂર્ણપણે અલગ ગતિશીલતા સપ્લાયર્સ માટે હેલ્મેટને કેટલીકવાર "ફ્રી ફોર ગ્રેબ" ગણવામાં આવે છે. જ્યારે આ ખાનગી પરિવહન પ્રદાતાઓ એકબીજા સાથે હરીફોમાં છે, ત્યારે તેમની પાસે સમસ્યા પર સાથે મળીને કામ કરીને હેલ્મેટ મંથનનો તેમનો ચોક્કસ વ્યક્તિનો બોજ છોડી દેવાની તક છે. જો વિવિધ ગતિશીલતા સેવાઓમાં નિર્ધારિત એક રાઇડર છે, તો અમારે "તમારી અંગત હેલ્મેટ લાવો" અભિગમ પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. રાઇડર્સ હેલ્મેટની અવગણના કરે છે, તેનો નિકાલ કરે છે, ડિફેસ કરે છે અને તેનો નાશ કરે છે. હેલ્મેટ બનાવવાની કાળજી રાખવાની જવાબદારી કંપનીની છે અને રાઇડર્સ સુરક્ષિત હોવાની ખાતરી આપે છે. તમારી પાસે સલામતીની વિચારણાઓને લીધે હાઇલાઇટમાં વિક્ષેપકારક ગતિશીલતા પેઢી હોઈ શકે છે. જો લાઈમ સ્કૂટર માટે હેલ્મેટ મંથન અસ્તિત્વમાં છે, તો તે તે જગ્યાના તમામ અલગ-અલગ ટ્રિપ-શેર ઓપરેટરો માટે અસ્તિત્વમાં છે. આપણે આ શક્તિશાળી, અટપટી, સામાજિક સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરીશું? હેલ્મેટની જરૂર હોય તેવી કાળજીની જવાબદારી દરેક મોબિલિટી સર્વિસ ઓપરેટર પર આપવી જોઈએ, જ્યારે કોઈનું પાલન ન કરવું તે બધાને નુકસાન પહોંચાડે છે? જો હેલ્મેટ સુલભ ન હોય, તો રાઇડર્સ ઘણીવાર શેર બાઇકની યાદ અપાવતી અન્ય કંપનીઓ પાસેથી ઉધાર લે છે.

સ્કૂટર શહેરો માટે એક વિશાળ નુકસાન છે. આ મુશ્કેલી એવા સમયે આવે છે જ્યારે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ઓટોમોબાઇલ અને ટ્રક કંપનીઓ જમાવટમાં વિલંબ કરી રહી છે કારણ કે તેઓ તેમની અદ્યતન કુશળતા સુરક્ષિત છે તે સાબિત કરવા માટે કામ કરે છે. દિમિત્રી શેવેલેન્કો, કાચબાના સહ-સ્થાપક પિતા, જે સ્કૂટરમાં સ્વાયત્તતા બનાવે છે. સ્કૂટર અને બાઈક ઓટોમોબાઈલ અને ટ્રક કરતા હળવા અને ધીમા હોય છે, જે તેમને ઓટોમેટ કરવા અને રિમોટલી કામ કરવા માટે ઓછા જટિલ અને સસ્તા બનાવે છે. ટોર્ટોઈઝ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો સ્ટાર્ટઅપ, ખરાબ રીતે પાર્ક કરેલા સ્કૂટર્સને ચલાવવા માટે રિમોટ ઓપરેટર્સનો ઉપયોગ કરશે. કાચબા એ સ્કૂટરને સ્વચાલિત કરતા વ્યવસાયોમાંનો એક છે. CtrlWorks તરીકે ઓળખાતી અન્ય કંપની પહેલેથી જ તેના પર્સનલ ઓટોનોમસ સ્કૂટર્સનું પરીક્ષણ કરી રહી છે. સિંગાપોર સ્થિત મોટાભાગે બિઝનેસ મલેશિયામાં એક નાનો કાફલો ચલાવે છે. તે તેની સ્વાયત્ત જાણકારી ચકાસવા માટે એટલાન્ટા ઉપનગર સાથેના સોદાને અંતિમ સ્વરૂપ આપી રહ્યું છે અને તેણે કેટલાક વૈશ્વિક સ્કૂટર ઓપરેટરો સાથે ભાગીદારી કરી છે. અને Ninebot, એક સૌથી મોટા સ્કૂટર ઉત્પાદકો, આ 12 મહિનાની શરૂઆતમાં ઓટોનોમસ સ્કૂટરનું અનાવરણ કર્યું હતું. વર્લ્ડ બિઝનેસ ગ્રોથના નાઈનબોટના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ટોની હોએ સીએનએન બિઝનેસને ઓટોનોમસ સ્કૂટરની અંતિમ કિંમતની સલાહ આપી હતી.