વેચાણ માટે નવા બે પૈડાંવાળા પુખ્ત ઝડપી ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર 20000W 14 ઇંચ

વર્ણન

ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર કંપની

સ્કૂટર ઇલેક્ટ્રિક શ્રેષ્ઠ ખરીદી

સ્કૂટરની ઇલેક્ટ્રિક બેટરી

જથ્થાબંધ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ

સ્કૂટર ઇલેક્ટ્રિક પુખ્ત

પેટીનેટેસ ઇલેક્ટ્રીકોસ પેરા એડલ્ટોસ

ઑફ રોડ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર

ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર 15kw

ભારે વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર

તે સ્માર્ટને ચુસ્ત સ્થાનમાં બેક કરવાના કામકાજને પણ સરળ બનાવે છે. શહેરી સેટિંગમાં, તે અસાધારણ રીતે સારી રીતે કાર્ય કરે છે કારણ કે તે ટ્રાફિકના પ્રવાહ સાથે રહેવાની ક્ષમતા કરતાં વધુ છે. જેમ જેમ રેવ વન પર પીક ટોર્ક આવે છે, ફોરટુ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ આશ્ચર્યજનક રીતે સ્પ્રાય લાગે છે. આ એક સમસ્યા હોઈ શકે છે કારણ કે રાહદારીઓ અને સાયકલ સવારો એકસરખું સ્માર્ટની હાજરીથી અજાણ હોય છે જ્યાં સુધી તેઓ તેને ખરેખર જોતા નથી. ચાર્જર આવશ્યક છે, કારણ કે નિયમિત 14-વોલ્ટ આઉટલેટનો ઉપયોગ કરીને બેટરીને રિચાર્જ કરવામાં 17 થી 110 કલાકનો સમય લાગે છે. 220-વોલ્ટના ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને બૅટરી રિચાર્જ કરવી, જે પોતે સંપૂર્ણપણે નવી છે, તે હજુ પણ રાતોરાત (સાત કલાક) બાબત છે. તમામ ફેરફારો ખૂબ જ અલગ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે બનાવે છે. એકવાર સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી, સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ 145-કિમીની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ પહોંચાડે છે. તે ખૂબ જ શાંત પણ છે - એકમાત્ર વાસ્તવિક અવાજ એ ઇલેક્ટ્રીક મોટરમાંથી નીકળતો ફરતો અવાજ છે. કિકર એ છે કે અવાજ જનરેટર એક વિકલ્પ છે - તે પ્રમાણભૂત હોવું જોઈએ.
અમે માફી માંગીએ છીએ, પરંતુ આ વિડિઓ લોડ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેની શક્તિને બે તબક્કામાં પહોંચાડે છે. આનાથી સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિકમાં મુશ્કેલ બન્યું કારણ કે એપ્લિકેશન ચોક્કસ હોવી જોઈએ. અગાઉની કારમાં, ડ્રાઇવરે સ્માર્ટ મૂવિંગ મેળવવા માટે એક્સિલરેટરમાં રોલ કરવો પડ્યો હતો. ડ્રાઈવેબિલિટીમાંના અન્ય સુધારાઓમાં ક્રીપનો સમાવેશ છે. જો કે, જો ડ્રાઈવર એક્સિલરેટર પેડલની મુસાફરીના તળિયે ડિટેન્ટમાંથી પસાર થાય છે, તો સિસ્ટમ "કિક ડાઉન" મોડમાં જાય છે અને તમામ 74 એચપી પહોંચાડે છે. ક્રીપનો સમાવેશ હવે ડ્રાઇવરને બ્રેકને હળવો કરવા અને ઓટોમેટિક સાથેની નિયમિત કારની જેમ બરાબર એ જ રીતે આગળ જવાની મંજૂરી આપે છે. વ્યૂહરચના સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં કિંમતી ઇલેક્ટ્રોનનું સંરક્ષણ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, પરંતુ જ્યારે તે ખરેખર જરૂરી હોય ત્યારે ડ્રાઇવરને પ્રેરણા આપે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, તે 47 એચપી બહાર મૂકે છે. નવી પાવરટ્રેન એકંદર ડ્રાઇવિંગ અનુભવમાં જે તફાવત બનાવે છે તે પ્રચંડ છે - તે બર્લિનની ખળભળાટવાળી શેરીઓના કટ અને થ્રસ્ટને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ કરતાં વધુ સાબિત થયું છે.
અલબત્ત, ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન કારની નિયમિત ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી/ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને એન્ટિ-લૉક બ્રેક્સને જાળવી રાખે છે. સ્માર્ટ ફોર્ટૂ ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ ખરેખર કોઈ સમાધાન વગરની ઇલેક્ટ્રિક કાર છે. હા, તે તેના ગેસ સમકક્ષ કરતાં લગભગ 150 કિલોગ્રામ ભારે છે, પરંતુ તે તેની હદ છે. જો ડ્રાઇવરને મોટર તેના પોતાના પર પૂરી પાડી શકે તેના કરતાં વધુ રોકવાની શક્તિની જરૂર હોય, તો નિયમિત હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ શરૂ થાય છે. હકીકત એ છે કે શરૂઆતમાં તેની કલ્પના કરવામાં આવી હતી કારણ કે ઇલેક્ટ્રીક કાર ગેસમાંથી ઇલેક્ટ્રિકમાં તેના સંક્રમણને સરળ બનાવે છે. બ્રેક પેડલની અનુભૂતિ માટે પ્રશંસા - તે ઘણા ઇલેક્ટ્રિક/હાઇબ્રિડ વાહનો કરતાં ઘણી ઓછી કૃત્રિમ છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ રસ્તા પર હોય ત્યારે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે થાય છે, જે ડ્રાઇવિંગ રેન્જને ટકાવી રાખવામાં મદદ કરે છે. બ્રેકિંગનું પ્રથમ સ્તર દ્વારા કરવામાં આવે છે 72 વી ઇલેક્ટ્રિક મોટર. બાદમાં, જોકે, અલગ રીતે કામ કરે છે. કારણનો મોટો ભાગ એ છે કે ટોપ સ્પીડ હવે 125 કિમી/કલાક પર મર્યાદિત છે, જેનો અર્થ છે કે હાઇવે ડ્રાઇવિંગ ખૂબ જ વાસ્તવિક શક્યતા છે - અગાઉનું મોડલ 100 કિમી/કલાકની ઝડપે મર્યાદિત હતું.
જ્યારે સ્માર્ટને પ્લગ ઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક iPhone એપ છે જે માલિકને - અન્ય વસ્તુઓની વચ્ચે - ચાર્જિંગ પરિમાણો સેટ કરવા અને કેબિનને પ્રી-હીટ અથવા પ્રી-કૂલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અંતે, હેન્ડલિંગ અને પાવર વધવાનો અર્થ એ છે કે સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ તેના ગેસોલિન-સંચાલિત ભાઈ કરતાં તેના ડ્રાઇવિંગ વર્તનમાં વધુ અસ્પષ્ટ છે. બાદમાં બેટરીમાંથી બિનજરૂરી લોડ દૂર કરે છે. સંક્ષિપ્ત પરીક્ષણ માર્ગ પર, તે બર્લિનમાં આવેલા ન રંગેલું ઊની કાપડ ટેક્સીઓના સમુદ્રની વચ્ચે તેની પોતાની જાળવણી કરવામાં સફળ રહ્યું. જ્યારે રાઇડ અને હેન્ડલિંગની વાત આવે છે, ત્યારે સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ફરીથી આશ્ચર્યચકિત કરે છે. સસ્પેન્શન બૉડી રોલના જથ્થાને સ્વીકાર્ય મર્યાદામાં સારી રીતે રાખે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલી આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ યોગ્ય પ્રતિસાદ આપે છે - ચોક્કસપણે અન્ય તમામ-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ્સ કરતાં વધુ સારી. જ્યારે ડ્રાઈવર સવારે નીકળે છે, ત્યારે તે હવે માત્ર આંતરિક તાપમાન જાળવે છે અને પ્રારંભિક ગરમી અથવા ઠંડક કરતું નથી.
જો કે, જ્યાં સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ખરેખર ખીલે છે તે શહેરી વાતાવરણમાં છે. રબર ડ્રાઇવ બેલ્ટ ભયજનક તૈલી સાંકળને બદલે છે અને તેમાં યુએસબી પોર્ટ છે, જે સ્માર્ટફોનને કનેક્ટ કરવાની અને અન્ય વસ્તુઓની સાથે નેવિગેશન સિસ્ટમ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. તે પેપી છે, ડાઇમ ચાલુ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે અને અશક્ય ચુસ્ત જગ્યાઓમાં પાર્ક કરી શકાય છે. સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી સાથે, ઇબાઇક 100 કિમીની સહાયક રેન્જ પ્રદાન કરે છે. તેમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ અને રાઇડર સહાયના કેટલાક સ્તરનો પણ સમાવેશ થાય છે. રસ્તાની નીચે, એક સ્માર્ટ સ્કૂટર હશે – તે એકદમ આધુનિક વેસ્પા જેવું લાગે છે. બેઠાડુ જીવનશૈલીના ઉત્સુક પ્રશંસક હોવાને કારણે, મેં માત્ર થોડા જ અંતરે જવાનું સાહસ કર્યું, પરંતુ તે એ બિંદુ સુધી કામ કર્યું કે જ્યાં હું વાસ્તવમાં એક સવારી કરી શકું ... સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ 2013 ની વસંતઋતુમાં કેનેડામાં વેચાણ પર છે. કૂપની કિંમત હશે $26,990, જ્યારે કેબ્રીયોલેટ $29,990 કમાન્ડ કરે છે - બંને કિંમતો ઓફર કરાયેલ કોઈપણ પ્રાંતીય રિબેટને આધીન છે. ફક્ત એક હરિયાળો જિમી કૂપર, ક્વાડ્રોફેનિયામાં અગ્રણી, ફિશટેલ પાર્કા અને તમારી પાસે ઇલેક્ટ્રિક મોડની જરૂર છે. કંપનીએ સ્માર્ટ ઇબાઇકનું પણ અનાવરણ કર્યું હતું, જે 25-Wh બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને 423 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે બાઇકને આગળ વધારવામાં મદદ કરીને રાઇડરના કામકાજને સરળ બનાવે છે.
બર્લિન - બીજી અને ત્રીજી પેઢીની સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ (ED, અને, કૃપા કરીને, અહીં Viagra જોક્સ નહીં!) વચ્ચેનો તફાવત અનેક ગણો છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, નગર વિશે બૂગી કરતી વખતે તેની પાસે ઘણી સારી ઝિપ છે - ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ આરામથી 60 સેકન્ડમાં 4.8 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલે છે, જે પહેલા કરતાં 1.7 સેકન્ડ વધુ ઝડપી છે! ત્રીજી પેઢી અને તેની નવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોર્સપાવરની ગણતરીને 74 સુધી પહોંચાડે છે અને ટોર્ક આઉટપુટને સાત પાઉન્ડ-ફીટ વધારીને 96 સુધી પહોંચાડે છે. નવી પાવરટ્રેન દ્વારા આપવામાં આવતી વધેલી તાકીદ મેટ્રિક ટન સુધીની દોડને 11.5 સેકન્ડ સુધી ઘટાડે છે! સેકન્ડ-જનન મોડલની ઈલેક્ટ્રિક મોટરે 41 હોર્સપાવરની નજીવી શક્તિને આગળ ધપાવી હતી, જેણે 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક - 23 સેકન્ડમાં એક અસ્વસ્થતાપૂર્વક ધીમી દોડ લાવી હતી! તેજસ્વી દેખાવની સાથે, LED ડે ટાઈમ રનિંગ લાઈટ્સ, ટેકોમીટર અને ઘડિયાળની જગ્યાએ ચાર્જ/પાવર યુઝ ગેજની સ્થિતિ અને iPhone એપ દ્વારા કારને પ્રોગ્રામ કરવાની ક્ષમતા સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ સુધારો આવે છે - કામગીરીમાં ખૂબ જ જરૂરી વધારો.
ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટરની વધતી જતી લોકપ્રિયતા સાથે, ઈમરજન્સી રૂમમાં ઘણી બધી માથાની ઈજાઓ જોવા મળી રહી છે, જેમાં ઘણી આંખોને દ્રષ્ટિ માટે જોખમી નુકસાન છે, એક નાનો અભ્યાસ સૂચવે છે. અમે માફી માંગીએ છીએ, પરંતુ આ વિડિઓ લોડ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો છે. 90% થી વધુને એક અથવા વધુ ચહેરાના અસ્થિભંગ હતા, તેમાંના મોટાભાગના જટિલ અસ્થિભંગ હતા, અને 24% ને શસ્ત્રક્રિયાની જરૂર હતી. “અમે વધતી જતી સંખ્યા જોવાનું શરૂ કર્યું ... દર્દીઓને આશ્ચર્યજનક રીતે હોસ્પિટલમાં દાખલ થવાના ઊંચા દર અને શસ્ત્રક્રિયાની જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડ્યો, ઘણાને આંખની આસપાસના હાડકાંમાં ચહેરાના જટિલ અસ્થિભંગ અને આંખની અંદર નુકસાન, અભ્યાસ ટીમ ઑપ્થેલ્મોલોજી જર્નલમાં અહેવાલ આપે છે. "સહલેખક ડૉ. અદેલેહ યારમોહમ્મદે, UCSD ખાતે નેત્ર ચિકિત્સકના નિવાસી ચિકિત્સક, રોઇટર્સ હેલ્થને જણાવ્યું. અભ્યાસમાં લગભગ પાંચમા ભાગના દર્દીઓને ઇ-સ્કૂટર અકસ્માત બાદ ઇન્ટ્રાક્રેનિયલ હેમરેજ અથવા ખોપરીની નીચેથી રક્તસ્ત્રાવ થયો હતો. આંખની તપાસ મેળવનાર 24 દર્દીઓમાંથી, પાંચને પોપચાંની ફોલ્લીઓ હતી, એક ખૂબ જ ગંભીર; બીજાને રેટિનલ હેમરેજ હતું; અને આંખની અંદરના દબાણને દૂર કરવા માટે બીજી એક કટોકટી સર્જરીની જરૂર છે જે તેને અસ્થાયી રૂપે અંધ કરી રહ્યું હતું.
લોસ એન્જલસ સ્થિત લૉ ફર્મ ધ ડાઉનટાઉન LA લૉ ગ્રૂપના ફરીદ યાગૌબતિલ, જેમણે ભાડાની કંપનીઓ પાસેથી વળતર મેળવવા માટે ઈજાગ્રસ્ત રાઈડર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું છે, નોંધે છે કે આ પેઢીઓ જે નફાના મોડલને અનુસરે છે તે હંમેશા સ્કૂટરનો ઉપયોગ કરતા રાઈડર્સ પર આધારિત છે. ઓક્યુલો પ્લાસ્ટિક સર્જન અને નેત્ર ચિકિત્સક ડો. ડોન કિક કાવા, વર્તમાન અભ્યાસના વરિષ્ઠ લેખકે જણાવ્યું હતું કે, જ્યારે UCSD એક વિશાળ શહેરી ટ્રોમા સેન્ટર ધરાવે છે તે જોતાં, સૌથી ગંભીર કેસો તારણોમાં સમાવિષ્ટ હોવાની સંભાવના છે, ડેટા આના પર પ્રકાશ પાડે છે. ઈ-સ્કૂટરના ઉપયોગની જાહેર આરોગ્ય પર અસર. લાઈમ, જેણે કહ્યું કે તે કેલિફોર્નિયા બિલને સ્પોન્સર અથવા સમર્થન આપતું નથી, તેણે નોંધ્યું કે તે રાઇડર્સને ચેતવણી આપતી નિયમિત સૂચનાઓ મોકલે છે કે નશામાં સવારી એ ખતરનાક પ્રથા છે. "પુખ્ત સાયકલ સવારો માટે હેલ્મેટનો ઉપયોગ ફરજિયાત કરતા કાયદાઓ એ હદે સમસ્યારૂપ સાબિત થયા છે કે તેઓ સવારી કરવા માટે નિરાશ કરે છે અને તેનો અયોગ્ય રીતે અમલ કરવામાં આવ્યો છે," બર્ડના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું, જેણે બિલને સ્પોન્સર કર્યું હતું. "જો હેલ્મેટ પહેરવું ફરજિયાત છે, તો ઘણા રાઇડર્સ ફક્ત ચાલવા અથવા ઉબેર અથવા લિફ્ટને કૉલ કરવાનું પસંદ કરશે," તેમણે કહ્યું.
કોઈપણ દર્દીએ હેલ્મેટ પહેરી ન હતી. વીજળીથી ચાલતા વાહનો કારની સવારી માટે ઇકો-ફ્રેન્ડલી વિકલ્પ આપે છે અને ટ્રાફિકની ભીડમાં રાહત આપવાનું વચન આપે છે. અભ્યાસમાં એ પણ જાણવા મળ્યું છે કે ચહેરાના આઘાતથી પીડાતા 74% રાઇડર્સ આલ્કોહોલ અથવા ડ્રગ્સના પ્રભાવ હેઠળ હતા. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, શેર કરેલ ઇ-સ્કૂટરની લોકપ્રિયતા વધી છે. ઈ-સ્કૂટર કંપનીઓએ રક્ષણાત્મક ગિયરના ઉપયોગને ફરજિયાત બનાવતા નિયમોને ઘટાડવાનું સમર્થન કર્યું છે અને, 2019 ની શરૂઆતમાં, કેલિફોર્નિયાએ હેલ્મેટના ઉપયોગની આસપાસના કાયદાને ઢીલો કરી દીધો હતો, અને આદેશ આપ્યો હતો કે માત્ર સગીરોને હેલ્મેટ પહેરવાની જરૂર રહેશે. કેલિફોર્નિયા યુનિવર્સિટી, સાન ફ્રાન્સિસ્કોના મેડિકલ સ્ટુડન્ટ નિકન નામીરી, જેમણે સ્કૂટરની ઇજાઓ અને તેને લગતી હોસ્પિટલમાં એડમિશનમાં વધારો દર્શાવતા પ્રથમ રાષ્ટ્રીય અભ્યાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, તે માને છે કે કાયદા પાછળનો તર્ક ઇ-સ્કૂટરને વધુ અનુકૂળ બનાવવાનો હતો. "છેલ્લું માઇલ" પરિવહન. ઘણા સ્થળોએ, લાઈમ અથવા બર્ડ જેવી લોકપ્રિય ભાડાકીય કંપનીઓના સ્કૂટર "ફ્રી-ફ્લોટિંગ" છે, જેથી વપરાશકર્તાઓ કોઈ નિયુક્ત પાર્કિંગ સ્થળ શોધવાને બદલે તેમના અંતિમ મુકામ પર તેમની સફર સમાપ્ત કરી શકે. પરંતુ વપરાશકર્તાઓ તેમાં સામેલ જોખમોને સમજી શકતા નથી, તેમ નમીરીએ જણાવ્યું હતું, જે વર્તમાન અભ્યાસમાં સામેલ ન હતા.

અમારા સ્કૂટર ગંદકીવાળી બાઇક નથી, તેમને કૂદવાથી અથવા તેમની સાથે સ્ટંટ કરવાનો પ્રયાસ કરવાથી તમારા સ્કૂટરને નુકસાન થશે અને તે સવાર માટે ખૂબ જોખમી છે. અમારા સ્કૂટર લાઇટ ઑફ-રોડ ઉપયોગને હેન્ડલ કરી શકે છે. આગળના મોનો-શોકમાંથી અવાજ સામાન્ય છે. રાઇડ સમય વિશે ખાસ નોંધ - તમે તમારા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર પર કેટલું અંતર મેળવી શકો છો તે ત્રણ પરિબળો, ઝડપ, રાઇડર્સનું વજન અને ભૂપ્રદેશ પર આધારિત છે. આ તમને જણાવે છે કે આંચકો કામ કરી રહ્યો છે. … ઉદાહરણ તરીકે, એક 200lbs વ્યક્તિ સવારી કરે છે 10000 વોટનું સ્કૂટર સપાટ ભૂપ્રદેશ પર સંપૂર્ણ ઝડપ એક ચાર્જ પર આશરે 8 માઇલ મેળવવાની અપેક્ષા રાખી શકે છે. આ સ્વિંગિંગ સ્ટાઈલ મોનો-શોકની પ્રકૃતિને કારણે, જો તમે કોઈ બમ્પને ટક્કર મારશો તો તે આછો રણકાર અવાજ કરશે. જો તેઓ અડધી ઝડપે સવારી કરશે તો તેઓ એક ચાર્જ પર અંતર વધારીને આશરે 12-14 માઈલ કરશે. સંપૂર્ણ શ્રેણી "આશરે 20 માઇલ" મેળવવા માટે રાઇડરે 120lb કરતા ઓછું હોવું જોઈએ અને સપાટ જમીન પર માત્ર 8mph અથવા તેનાથી ઓછું કરવું પડશે. તેઓ જાડી રેતી, કાદવ, જાડા ઘાસ, આત્યંતિક ઢાળ અથવા મોટરને પ્રતિબંધિત કરી શકે તેવી અન્ય કોઈપણ વસ્તુમાં ચલાવવામાં આવશે નહીં.